Kisah Kembali Krisis Valentino Rossi Di MotoGP

Krisis Valentino Rossi Di MotoGP

Kisah Kembali Krisis Valentino Rossi Di MotoGP – Pada konferensi pers prerace, kami meminta Valentino Rossi apa perbedaan antara telemetrinya dengan Maverick Viñales, dan apa yang dilakukan pembalap Spanyol itu berbeda dari dia. “Sangat sederhana: dia mengerem nanti dan mempercepatnya lebih awal,” balas Rossi dengan senyum sarkastik yang mengindikasikan dia tidak ingin membahasnya.

Beberapa menit kemudian – dan apa yang sering dilakukan pengendara setelah konferensi pers – Rossi berkomentar bahwa “ada sesuatu yang lebih” di balik perbedaan besar dan mengejutkan yang membedakan kedua pembalap Tim Yamaha sepanjang masa pra-musim. Ya, ada yang lain, tapi dia tidak membahas detailnya.

Pertanyaan yang kami tanyakan kepada Rossi lebih penting daripada yang diperlukan, karena jelas bahwa perbedaan antara dia dan Viñales tidak sama dengan apa yang telah kami lihat selama pra-musim dan latihan balapan. Pasti ada sesuatu yang lebih dari perbedaan ini daripada usia 38 tahun Rossi (yang beberapa orang berpendapat adalah alasannya) atau kurangnya latihan karena beberapa perjalanan PR yang dibutuhkan Yamaha darinya di masa pra-musim. Tidak, kita tahu Rossi, kita tahu apa yang dia mampu, kekuatan dan kelemahannya sebagai pengendara, jadi pasti ada alasan untuk apa yang terjadi dan alasan itu harus bersifat teknis.

Karena Yamaha merancang motor yang sama sekali berbeda untuk tahun 2017 (“swingarm jauh dari satu-satunya yang berubah,” adalah salah satu sumber yang ada dalam tim tersebut kepada kami), tersangka pertama adalah M1 yang baru. Pada tingkat chassis, pada dasarnya Motor Yamaha mengerjakan dua hal: menurunkan tinggi keseluruhan tanpa mengubah pusat gravitasi yang ada dan mengurangi keausan ban belakang, terutama di bagian terakhir balapan – salah satu dari Achille’s Heels milik Motor Yamaha dalam balapan terakhir terakhir. musim.

Namun kedua Viñales dan dua pendatang baru di MotoGP, Johann Zarco dan Jonas Folger, dengan cepat menolak setiap cacat pada M1 baru. Ada kemungkinan bahwa ada sesuatu dalam perubahan itu yang mungkin hanya mempengaruhi Rossi, tapi karena menjadi pembalap benchmark dalam evolusi motor dan para insinyur Yamaha memahami naiknya Rossi seperti yang mereka lakukan, itu adalah penjelasan yang agak tidak mungkin.

Pramugara Rossi “penjahat” berasal dari Clermont Ferrand: ban depan baru Michelin untuk tahun 2017. Keluhan Rossi yang berulang kali karena kurangnya kepercayaan di lini depan membuat Michelin berada di kursi yang panas. “Tidak ada tapi Rossi mengeluh tentang ban ini,” kata kepala staf Michelin Nicolas Goubert di salah satu pertemuan tengah malam yang aneh yang sesuai dengan jadwal Qatar GP. “Nah, tidak ada yang kecuali Iannone, yang mulai mengeluh disini, sebelumnya, dia tidak bermasalah dengan ban depan.”

Goubert menjelaskan bahwa justru karena masalah dengan Yamaha di praktik swasta di Sepang pada bulan November bahwa mereka memutuskan untuk mengganti ban depan baru yang telah dilepas di Valencia setelah GP terakhir 2016. “Di Valencia, kami memperkenalkan ban depan baru dengan bangkai yang lebih kaku, itulah yang kami tanyakan kepada pembalap. Di Valencia, beberapa pembalap mengeluhkan obrolan, tapi hanya sedikit. Tapi dalam tes pribadi Yamaha di Sepang pada bulan November , keempat sepeda itu memiliki banyak masalah dalam hal itu, semua pengendara mengeluh. “

Saat itulah para insinyur Michelin memutuskan untuk kembali ke bangkai yang digunakan pada tahun 2016, yang kurang kaku dari pada tahun 2017 … dan dari situlah krisis Rossi dimulai. “Di beberapa sirkuit dia memiliki lebih banyak masalah daripada di tempat lain. Di Phillip Island, misalnya, tidak begitu buruk, tapi pada orang lain dia tidak percaya diri.” Keluhan utama Rossi adalah ketidakstabilan ban depan saat pengereman. Sebagai braker yang sangat keras, ia benar-benar membutuhkan ban depan dengan bangkai yang mampu menangani beban transfer berat yang luar biasa tanpa menggeliat.

Jika bangkai ban itu menggeliat terjadi, seluruh urutan pengereman dan lempar motor ke pojok saat masih tertinggal rem saat pengendara mencari apex terkena dampak drastis. Ini adalah langkah yang mengharuskan pengendara untuk melakukan itu dengan percaya diri maksimal agar bisa efisien. Dan itulah yang tidak terjadi dengan Rossi selama pra-musim. Hasil dari kurangnya kepercayaan telah menyebabkan perbedaan besar yang telah terlihat antara dia dan rekan setimnya.

Solusinya

Format pemasok ban MotoGP tunggal membuat solusi untuk masalah Rossi menjadi rumit. Di masa yang lebih tua, Michelin hanya akan menciptakan ban tailor-made, tapi menjadi satu-satunya pembalap dari 23 kategori yang mengeluh tentang yang sudah ada, mengubah ban depan yang ada bukanlah pilihan.

Tidak, solusi untuk masalah tidak akan datang dari luar, itu harus ditemukan di dalam kotak. Dan tentu saja mereka mencarinya. Di Qatar akhir pekan lalu, Rossi bekerja dengan sasis berbeda mencoba menemukan kepercayaan dirinya yang kurang. Yamaha dan tim ultra berpengalaman telah bekerja lembur untuk memberikan apa yang dia butuhkan. Tapi itu muncul sebelum balapan Qatar bahwa kemampuan Rossi untuk mengubah situasi yang tidak mungkin terjadi sebelum lampu padam untuk dimulainya MotoGP tidak akan terjadi kali ini.

Namun sekali lagi, Rossi dan kepala krunya Silvano Galbusera berhasil menemukan solusi “jarum di tumpukan jerami” untuk masalah balapan, sehingga juara dunia sembilan kali itu mengumpulkan trofi pertama di tahun 2017. Tepatnya Apa solusi itu, Rossi dan Galbusera belum mengatakannya, dan sepertinya kita tidak akan tahu untuk beberapa lama-atau mungkin juga. Tapi orang Italia sekali lagi membuktikan bahwa Anda tidak bisa menghitungnya dari balapan.

Leave a Reply